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    以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求

      發表時間:2014-11-11 14:46   來源: 未知   TAG標簽:   點擊:65次
    (7)噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油,當噴油器裝缸蓋時,應仔細清除安裝孔內的積碳,銅墊圈必須平整,不得用石棉板或其它材質代替,以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈,則必須以紫銅按規定厚度加工,以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。例
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     。7)噴油器與缸蓋結合孔漏氣竄油,當噴油器裝缸蓋時,應仔細清除安裝孔內的積碳,銅墊圈必須平整,不得用石棉板或其它材質代替,以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈,則必須以紫銅按規定厚度加工,以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術要求。例如135系列柴油機的此距離為1.5~2 mm,過大過小都會影響氣缸壓縮比。另外,噴油器壓板的凹形應朝下安裝,緊固時切忌單邊偏壓,應按規定扭矩均勻擰緊,否則噴油器頭部會因變形偏斜而產生漏氣竄油。
     。8)噴油器回油管破損,當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時,噴油器的回油量就明顯增大,有的可達0.1~0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝,回油就白白流失,造成浪費。因此,回油管必須完好無損,并安裝密閉,以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的,則其終端應設單向閥,以防濾清器內的柴油倒流入噴油器內。
      3.噴油器保養與維修:噴油器工作700h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低于規定值1.0Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時,則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳,用細鋼絲疏通噴孔,裝后進行調試,要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小于1.0Mpa。接著做油密封試驗,即噴油壓力達到18.0Mpa,讓其自行降至17.0Mpa,其回油時間不少于10s方為合格。試驗中不允許柴油從錐體上流下或噴油器頭部有濕潤現象。
      另外,噴出的油束必須呈霧狀并伴有清脆的砰砰聲,多孔噴油器各孔還應自成一束霧柱。各型噴油器的霧錐角可用標準噴油器對比檢查。為使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒,必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早,車輛會出現起動困難和敲缸的故障;供油時間過遲,會導致排氣冒黑煙,機溫過高,油耗上升。噴油器針閥偶件的配合精度極高,并且噴孔孔徑很小,因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油,否則噴油器就不能正常工作。加油時要防止混入雨水或雪水,避免在塵土飛揚的環境內加油。要按時保養柴油濾清器,經常排放濾清器和油箱內的沉淀油,以防灰砂雜質的侵入而加劇針閥偶件的磨損。清洗針閥偶件時不得與其它硬物相撞,也不可使其跌落在地,以免碰傷擦傷。

      h)拆卸各缸活塞組,發現二缸活塞頂部及缸蓋燃燒室積碳嚴重,活塞頂部左側嚴重燒蝕,兩道壓縮環槽上側靠燒蝕部位附近有明顯亮帶,燒蝕部位附近兩壓縮環間及中壓縮環與油環間有明顯裂紋,深至活塞內部油槽,缸蓋二缸燃燒室后部有燒蝕,一、三、四缸活塞頂均有積碳,檢查各缸缸套無明顯損傷;
      i)檢查各缸活塞銷均退火;
      j)檢查分電器裝配情況,發現較原始裝配位置順時針轉過一個角度(說明因點火過遲而提前了一個角度)。
      故障分析:
      a)懷疑分電器內各缸點火天窗分布不均,二缸點火時刻過早,造成二缸爆燃,因距火花塞近的部位混合氣過早點燃,氣缸內形成一高速渦流,而距火花塞遠的部位過遲點燃,在高速渦流作用下,致使渦流處溫度過高而造成活塞燒蝕。
      b)由于活塞頂部燒蝕,致使活塞受力不均而產生裂紋(明顯亮帶為劃痕)。
      c)由于活塞燒蝕開裂而造成活塞與缸套密封不良。
      d)由于活塞與缸套密封不良,而使燃燒室內高壓燃氣竄入曲軸箱。
      e)由于可燃氣下竄,致使曲軸箱內壓力過高。
      f)由于曲軸箱內壓力過高,引起機油上泵至燃燒室,從而引起燒機油,排氣冒藍煙,各缸活塞積碳。
      g)由于燒機油而引起機油量減少。
      h)由于用戶未及時查明原因,未及時補加機油,造成燒連桿瓦及主軸瓦。


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